「限界は、もっと上にある。」
8,000rpmを超えたとき、エンジンの声が変わった。VTECが開く瞬間——あの「カム切り替え」の感触は、一度知ったら忘れられない。DC2インテグラ タイプRのB18Cは200馬力、車重1,080kg。数字より先に体が覚える軽さだった。赤いレカロシートに体を預けて、チタンシフトノブに手を添える——それだけで峠もサーキットも別の場所になった。「FF最速」の称号を持ちながら、乗り手の腕を試してくる鋭さがあった。ホンダが「妥協しない」と本気で言った証拠が、あの1台に詰まっていた。
ホンダ インテグラ タイプR DC2とは。 ホンダ インテグラ タイプR DC2とは、本田技研工業が1995年から2001年にかけて製造・販売した前輪駆動スポーツクーペであり、3代目インテグラ（型式DC2）をベースにB18C型DOHC VTECエンジンと徹底した軽量化を施した高性能モデルである。
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A. B18C型DOHC VTECエンジン（排気量1,797cc）を搭載し、最高出力200PS/8,000rpmを発生する。高回転まで回り切る自然吸気エンジンとして設計された。
A. 1995年（平成7年）に日本国内向けに発売された。
A. ホンダが開発した可変バルブタイミング・リフト機構。エンジン回転数に応じてカムプロフィールを切り替えることで、低回転域の扱いやすさと高回転域の高出力を両立する。
A. DC2インテグラ タイプRは前輪駆動（FF）車でありながら卓越したサーキット性能を誇り、1990年代に「FF最速」と称された。
A. 吸音材の廃止やレカロ製軽量バケットシートの採用など、タイプR専用の徹底した軽量化が施されており、国内仕様の車両重量は1,080kgを実現している。
A. EK9はDC2と同時代の1997年登場のFFホットハッチ。B16B型エンジン（185PS）を搭載したホンダ タイプRシリーズの一台。
Q. ホンダ VTECはいつ誕生したか？
A. VTECは1989年に初代インテグラXSi（DA6型）に初搭載された。以後タイプRシリーズを含む多くのホンダ車に展開された。
A. タイプRシリーズの第1号はNSX Type R（1992年）。その後インテグラ・シビック等に展開され、ホンダの高性能グレードの代名詞となった。
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