「速さは、証明できる。」
R32の伝説の後で「丸くなった」と言われたR33は、黙ってニュルブルクリンクのコースを走った。7分59秒——その数字がすべてを返答した。BCNR33のワイドなフェンダー、低く唸るRB26DETTの直6ツインターボ、ATTESA E-TS PROが路面に食らいつく感覚。批評は数字の前に静かになる。峠でテールを流しながら見えた夜景も、高速道路のオンランプで床まで踏んだあの加速も、R33が作った記憶だった。「太った」という声に反論せず、タイムで答えたその姿勢こそが、GT-Rらしかった。
日産 スカイライン GT-R R33とは。 日産スカイライン GT-R R33（型式：BCNR33）とは、日産自動車が1995年から1998年にかけて製造・販売した高性能スポーツカーであり、BNR32型の後継モデルとして、RB26DETTエンジンと電子制御4WDシステム「ATTESA E-TS PRO」を搭載する。
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A. 速い。R33は1996年に7分59秒0を記録し、先代R32のタイムを上回った。「大柄で重い」という批判をこの数字で覆した。
A. 基本的には同じRB26DETTエンジンを搭載する。4WDシステムはR33でATTESA E-TS PROへ進化し、ヨーレートセンサーによる精密制御が加わった。
A. R32と比べて車体が拡大・重量増となったため、スポーツカーとしての純粋さを求めるファンから批判を受けた。ただしニュルブルクリンクの7:59という実タイムがその性能を証明した。
A. 標準仕様に対し、ブレンボ製大径ブレーキキャリパーやカーボン製プロペラシャフトを装備した上位グレード。サーキット走行を重視した仕様となっている。
A. R33のATTESA E-TS PROはヨーレートセンサーを追加し、横方向の加速度も組み合わせて前後トルク配分をより精密に制御する。R32のATTESA E-TSは前後加速度センサーのみだった。
A. 1998年に生産終了。後継のBNR34型スカイライン GT-Rは1999年に発売された。
A. 1989年に登場したBNR32型。「GT-Rの復活」として話題を集め、グループAレースで連勝を記録した先代モデル。
A. 1999年登場のBNR34型でR33の後継。映画「ワイルド・スピード」シリーズへの登場で国際的な知名度を獲得した。
A. 日産が開発した直列6気筒DOHCツインターボエンジン（排気量2,568cc）。R32〜R34のGT-Rに搭載され、高い改造耐性でも知られる。
A. ドイツにある全長約20.8kmの屈指のサーキット（ノルトシュライフェ）。そのラップタイムは市販車の性能指標として世界的に参照される。
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