「「走る、曲がる、止まる」を超えて。」
グループAで29連勝、オーストラリアから「ゴジラ」と呼ばれた夜。RB26DETTの重く太い排気音、ATTESA E-TSが路面を掴み直す瞬間の一体感。ガンメタのボディに、丸4灯のテールが赤く滲む首都高のトンネル。雑誌ベストカーやホリデーオートを擦り切れるまで読み、プラモデルの説明書に目を通した中学生。あの世代の憧れは、いつだってR32の低い車高に向かっていた。
日産 スカイライン GT-R R32とは。 日産スカイライン GT-R R32（型式：BNR32）とは、1989年8月に日産自動車が発売した第3世代スカイラインGT-Rである。RB26DETT型ツインターボエンジンと電子制御4WDシステム「ATTESA E-TS」を搭載し、全日本ツーリングカー選手権グループAで29連勝を達成したスポーツカー。
「日産 スカイライン GT-R R32」を他のサービスで
A. 1990年のオーストラリアツーリングカー選手権に参戦した際、その圧倒的な速さと強さから現地関係者・メディアに「ゴジラ」と呼ばれたのが起源とされる。
A. 直列6気筒DOHCツインターボ、排気量2,568cc。カタログ上の最高出力は当時の国産車メーカー自主規制値である280ps。
A. 全日本ツーリングカー選手権グループAクラスで29連勝を記録した。
A. 日産が開発した電子制御フルタイム4WDシステム。走行状況に応じて前後輪へのトルク配分をリアルタイムで制御し、高い走行安定性を実現する。
A. 1994年に生産終了し、後継モデルのR33型（BCNR33）へモデルチェンジした。
A. 日産が開発した直列6気筒DOHCツインターボエンジン（排気量2,568cc）。R32〜R34型スカイラインGT-Rに搭載され、高出力と耐久性で知られる。
A. R33（BCNR33）は1995年発売の後継モデル。R32より車体が大型化し、ニュルブルクリンクでのタイム短縮など運動性能が向上した。
A. 1999年発売のBNR34型で、R32から続くスカイラインGT-Rシリーズの最終モデル。RB26DETTエンジンを継承し、2002年に生産終了した。
A. FIAが規定した市販車ベースのツーリングカーレースカテゴリー。1980〜90年代に日本や欧州で広く開催された。
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